杭鋼焦化廠現(xiàn)有 58-II型和 JN43-80型 42孔焦?fàn)t各 1 座。58-II 型焦?fàn)t為 2 號(hào)爐, 于1972年投產(chǎn)R,設(shè)計(jì)為單集氣管, 裝煤車電源安裝在焦側(cè)爐柱固定支架上的摩電道。JN43 型焦?fàn)t為 1號(hào)爐R,于 1994年投產(chǎn)R,設(shè)計(jì)系雙集氣管。為便于與 2 號(hào)爐摩電道統(tǒng)一, 設(shè)計(jì)時(shí)將裝煤車電源也安裝在焦側(cè)爐柱固定支架上的摩電道。

1 問題的提出

雙集氣管作為焦化行業(yè)中環(huán)保推廣項(xiàng)目, 其優(yōu)點(diǎn)明顯優(yōu)于單集氣管。國(guó)內(nèi)單、雙集氣管在同組焦?fàn)t上并存作業(yè)目前只剩下本鋼等不多幾家R,我廠 1號(hào)爐投產(chǎn)后, 經(jīng)過一段時(shí)間的生產(chǎn)R,暴露出以下問題。

(1)號(hào)爐爐頂靠焦側(cè)方的上升管水封蓋與上部固定支架上摩電道的間距只有 1.5m 左右, 操作工在清掃上升管作業(yè)時(shí)R,使用 3m長(zhǎng)的鐵鏟刀極易碰到該摩電道, 潛伏著觸電事故的嚴(yán)重隱患。

(2)上升管水封蓋打開時(shí),由于煤氣燃燒使摩電道處于高溫?zé)緺顟B(tài), 造成該摩電道絕緣瓷瓶爆裂, 引起摩電道短路。同時(shí), 由于高溫?zé)臼鼓﹄姷涝械陌踩W(wǎng)變形下墜,危及正常的生產(chǎn)和人身安全。

(3) 號(hào)裝煤車軌道膨脹變形嚴(yán)重, 裝煤車行走時(shí)晃動(dòng)厲害,車上的摩電滑塊為彎曲、上下波動(dòng)的軌跡7,而 1 號(hào)爐新投產(chǎn),爐體變形小,裝煤車走行較為平穩(wěn), 車上的摩電滑塊基本為直線軌跡。

(4)由于裝煤車摩電道安裝在焦側(cè)爐柱固定支架上, 因此2號(hào)爐該固定支架隨爐體膨脹而向南偏移, 因每個(gè)炭化室膨脹系數(shù)不一樣,促使該摩電道彎曲、高低不平。而 1 號(hào)爐爐體變形小,摩電道基本處于直線, 因此造成 1,2 號(hào)爐摩電道東西向不在一條直線上。

上述因素使得焦?fàn)t生產(chǎn)中裝煤車運(yùn)行時(shí)經(jīng)常發(fā)生車上摩電滑塊與該車摩電道脫開,每次故障發(fā)生均拉壞一批絕緣瓷瓶, 造成電氣短路, 嚴(yán)重影響焦?fàn)t正常生產(chǎn)作業(yè)和推焦總系數(shù)的合格率。

2 改造方案

針對(duì)上述問題, 我廠在 1997 年進(jìn)行了裝煤車滑觸線的技術(shù)改造。根據(jù)我廠焦?fàn)t爐頂空間環(huán)境和煤塔漏咀布局狀況,自行勘測(cè)、設(shè)計(jì), 取焦?fàn)t中心線偏機(jī)側(cè)方 1.1m 上空安裝裝煤車滑觸線的方案，見圖 1。具體實(shí)施方法如下。

（1） 在 1 號(hào)爐爐頂東端與 2 號(hào)爐爐頂西端各安裝 1 座 8.1m 高具有抗拉強(qiáng)度和穩(wěn)定性好的斜方錐形鋼結(jié)構(gòu)塔架， 滑觸線距裝煤車走行軌道平面6.28m 高， 見圖 2。

（1）在1號(hào)爐塔架與煤塔之間的滑觸線中間設(shè)支承點(diǎn)，該點(diǎn)選擇在焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)雙集氣管的煤氣橫貫管下， 見圖 3。

（3）在 2 號(hào)爐塔架與煤塔之間的滑觸線中間選取支承點(diǎn)。因該爐為單集氣管沒有煤氣橫貫管。現(xiàn)在該爐靠機(jī)側(cè)一方的U型煤氣管的 DN900 法蘭盤上支起 1個(gè)離裝煤車走行軌道平面 6.28m 高6，跨度為8m長(zhǎng)的單支點(diǎn)懸臂梁6，形成穩(wěn)定牢固的支承點(diǎn)6，見圖 4。在滑線改緊方式上， 變配重調(diào)節(jié)為固定式調(diào)節(jié)。

（4）集電裝置在焦化行業(yè)中普遍采用銅滾輪形式， 但該形式由于與滑觸線為點(diǎn)接觸， 銅滾輪對(duì)滑觸線磨損較大。我廠經(jīng)過比較5 選擇公交電車上架空式萬向集電器裝置，見圖 5。該裝置上的煤精滑塊與滑觸線為線接觸， 因此對(duì)滑觸線磨損小， 從而達(dá)到延長(zhǎng)滑觸線的使用壽命。由于該裝置是萬向式， 具有上下、左右、前后自動(dòng)調(diào)節(jié)的功能， 所以不受裝煤車走行軌道變形的限制

（5）在裝煤車三層平臺(tái)上安置安全隔離網(wǎng)裝置，該裝置隨裝煤車運(yùn)行而移動(dòng)， 避免操作工、維修工

發(fā)生觸電， 同時(shí)也便于設(shè)備檢修和環(huán)境清掃 （（圖6）。而其他廠家因禁止人員上裝煤車三層平臺(tái)， 造成大量積煤、積塵， 使環(huán)境衛(wèi)生和設(shè)備保養(yǎng)無法落實(shí)。

3  實(shí)施后效果

我廠自行設(shè)計(jì)的裝煤車滑觸線方案， 在 1997年12月8 日一次試車成功， 并獲得公司科協(xié)及廠TQC管理等獎(jiǎng)項(xiàng)。經(jīng) 2 年多的生產(chǎn)實(shí)踐證明:

(1)徹底消除了 1 號(hào)爐焦側(cè)上升管清掃作業(yè)中潛伏觸電事故隱患。裝煤車作業(yè)時(shí),滑觸線運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠、抗環(huán)境干擾能力強(qiáng)、受熱變形小?？朔诉^去由于瓷瓶爆裂、煤車經(jīng)常拉壞瓷瓶等對(duì)生產(chǎn)造成的影響。

(2) 裝煤車滑觸線設(shè)計(jì)合理5 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單, 減少了機(jī)、焦兩側(cè)的 8個(gè)支柱, 簡(jiǎn)化了裝煤車三層平臺(tái)布局和衛(wèi)生清掃,懸臂梁結(jié)構(gòu)輕、簡(jiǎn)單省材; 應(yīng)用公交電車集電裝置, 性能可靠且滑觸線磨損小, 達(dá)到了日常檢修為零的效果。